MORÉBAYA–OURÉ KABA — 148 kilomètres de voie ferrée, un tunnel de 11,6 km et des ouvrages d’art hors normes : le projet Simandou franchit une nouvelle étape. Ce lundi 12 octobre 2026, le président Mamadi Doumbouya a effectué un voyage inaugural à bord du train de voyageurs de la Compagnie du TransGuinéen (CTG), entre la cité portuaire de Morébaya et Kassa, dans la localité d’Ouré Kaba, préfecture de Mamou. Au-delà du symbole, cette expédition met en lumière les ambitions logistiques, économiques et territoriales du programme Simandou 2040.
Cette première expédition présidentielle sur le réseau ferroviaire du TransGuinéen marque une étape importante dans le développement des infrastructures liées au gigantesque projet minier de Simandou. Elle donne également un aperçu du rôle que cette ligne pourrait jouer dans la modernisation des transports, le désenclavement des territoires et la diversification de l’économie nationale.
Pour cette première traversée, le chef de l’État a pris place à bord de la locomotive KOMA, baptisée du nom de son village, qui a tracté quatre voitures de voyageurs sur un parcours de 148 kilomètres, entre Morébaya et le PK 159, à Kassa, dans la localité d’Ouré Kaba.
Le déplacement s’est déroulé en présence de plusieurs hauts responsables, dont le ministre secrétaire général de la Présidence, le général Amara Camara, le ministre directeur de cabinet de la Présidence et président du Comité stratégique de Simandou, Djiba Diakité, ainsi que le chef de cabinet du président, Fodé Amadou Fofana. Des membres du gouvernement, des représentants du corps diplomatique, des autorités locales et des dirigeants de la CTG étaient également présents.
À bord, la délégation présidentielle a pu apprécier les caractéristiques du train et le confort des voitures de voyageurs, tout en découvrant les paysages traversés par cette infrastructure ferroviaire.
À l’arrivée, après plus d’une heure de trajet, le président de la République a visité la plateforme ferroviaire de Kassa et donné ses instructions. Le voyage retour vers Morébaya a ensuite été assuré par la locomotive SANFINA, baptisée du nom du village du président du Comité stratégique de Simandou, Djiba Diakité. Le train est revenu à sa gare de départ sans incident, selon les informations communiquées.
Parmi les ouvrages les plus remarquables de cette ligne figure un tunnel ferroviaire de 11,6 kilomètres, situé dans la zone d’Ouré Kaba, entre les secteurs de Koriba et de Kassa, selon les informations présentées lors de cette visite.
Présenté comme le plus long tunnel ferroviaire d’Afrique de l’Ouest, cet ouvrage illustre l’ampleur des défis techniques auxquels les ingénieurs ont été confrontés pour aménager un réseau destiné à relier les installations portuaires de Morébaya aux zones minières de Simandou.
Le parcours traverse également des paysages naturels qui témoignent du potentiel environnemental et touristique de la Guinée. Cette dimension s’inscrit dans une vision de développement qui entend aller au-delà de l’exploitation minière pour renforcer les échanges, les activités économiques et l’attractivité des territoires.
Les caractéristiques techniques présentées pour la ligne principale donnent la mesure des travaux réalisés par la Compagnie du TransGuinéen.
Le réseau comprend 205 ponts, répartis en trois catégories :
- 49 très longs ponts de plus de 500 mètres ;
- 113 grands ponts, d’une longueur comprise entre 100 et 500 mètres ;
- 43 ponts moyens, mesurant entre 20 et 100 mètres.
Parmi ces ouvrages, le viaduc de Colomo II, situé entre Kassa et Ouré Kaba, se distingue par ses dimensions : 2 115,94 mètres de longueur et 64 travées. Le viaduc d’Ouré Kaba Kaba possède, quant à lui, les piles les plus hautes du réseau principal, culminant à 64 mètres.
La ligne principale compte également quatre tunnels, ainsi que sept puits verticaux et six descenderies inclinées associés aux ouvrages souterrains.
À ces infrastructures s’ajoutent :
- 1 170 dalots, dont 948 en béton armé et 222 en tubes ondulés ;
- 26 passages à faune ;
- 29 passages supérieurs permettant aux routes de franchir la voie ferrée ;
- 42 ponts-cadres.
Ces équipements contribuent à la continuité du réseau, à la gestion des écoulements et à l’aménagement des franchissements nécessaires à la circulation.
L’embranchement secondaire dispose de cinq ponts, dont un très long ouvrage et quatre grands ponts. Le pont n° 4 est le plus long de cette section, avec 503,6 mètres répartis sur 15 travées. Le pont n° 3 se distingue par ses piles, qui atteignent 29,7 mètres de hauteur.
Cette partie du réseau comprend également un tunnel de 926 mètres, 164 dalots de différentes catégories, un passage supérieur et 60 ponts-cadres, dont 22 présentent une portée supérieure ou égale à sept mètres.
Sur le plan des télécommunications et de la signalisation, les équipements annoncés comprennent 139 pylônes de 40 mètres sur la ligne principale et 22 pylônes de 45 mètres sur l’embranchement secondaire.
L’ensemble témoigne de l’importance des investissements techniques mobilisés pour construire un réseau ferroviaire destiné à répondre aux exigences d’un vaste projet industriel et logistique.
Le TransGuinéen ne se limite pas à l’acheminement des ressources minières. À travers cette infrastructure, les autorités ambitionnent de renforcer les capacités logistiques du pays et de faire de la Guinée un carrefour multimodal de référence en Afrique de l’Ouest.
En reliant les installations portuaires aux zones minières, le réseau doit contribuer à structurer une chaîne logistique capable de soutenir les activités industrielles, de faciliter les échanges commerciaux et d’améliorer la circulation des marchandises.
À terme, le développement du transport ferroviaire pourrait également ouvrir de nouvelles perspectives pour les secteurs du commerce et de l’agriculture, à condition que les infrastructures et les services associés soient effectivement accessibles aux acteurs économiques et aux populations.
Le projet s’inscrit ainsi dans les ambitions du programme Simandou 2040, qui vise à faire des investissements structurants un levier de transformation économique et de développement national.
Si ce voyage inaugural marque une avancée symbolique et technique, une question demeure centrale pour les populations : quand le train de voyageurs sera-t-il effectivement accessible au grand public, à quel tarif et selon quel calendrier ?
Selon les informations communiquées, l’ouverture de la ligne aux usagers doit se faire progressivement. Des gares modernes sont annoncées le long du tracé afin d’offrir un service accessible, abordable et de qualité.
La concrétisation de cette ambition dépendra notamment des modalités d’exploitation, de la disponibilité des gares, de la régularité des dessertes et des tarifs appliqués aux voyageurs. Ces éléments seront déterminants pour mesurer les retombées concrètes du TransGuinéen sur la mobilité quotidienne des Guinéens.
Avec ce voyage inaugural, Mamadi Doumbouya met en avant une infrastructure appelée à occuper une place stratégique dans le dispositif industriel de Simandou. Les dimensions des ouvrages, les équipements ferroviaires et les ambitions affichées traduisent l’ampleur du chantier.
Mais au-delà des performances techniques et de la portée symbolique de cette première expédition présidentielle, le défi sera de transformer cet investissement en bénéfices tangibles pour le pays : emplois, compétences nationales, développement des activités économiques, amélioration des transports et désenclavement des territoires.
De Morébaya à Ouré Kaba, le TransGuinéen donne ainsi un visage concret aux ambitions de Simandou 2040. Reste désormais à convertir cette prouesse d’ingénierie en un véritable moteur de mobilité, de prospérité et de transformation pour l’ensemble de la Guinée.
Par nimba224.com
